در تابستان سال 1967 ميلادي گروهی از نیروهای اداره اطلاعات برون مرزی سیا در اتاقی بنام اتاق سبز گردهم جمع گردیده تا در خصوص مشخص کردن عکسهای گرفته شده توسط ماهواره جاسوسی امریکا از شهر کوچک بندری درشمال دریایی خزر با هم مجادله کنند.  در عکسهای گرفته شده توسط ماهواره جاسوسی آمریکا هواپیمای آب نشین بزرگی بود از نوع  آئروپلان ها که در یکی از بنادر نظامی روسی پهلو گرفته است اندازه آن ماشین از هر هواپیمای جنگی و یا مسافربری ساخته شده تا آن زمان بزرگتر بود،به همین دلیل ماموران سیا این آئروپلان را هیولای کاسپی (در زبان روسی به دریای خزر دریای کاسپین می گویند)نامیدند. تا قبل از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی اطلاعات چندانی از پروژه ساخت آن هواپیمای آب نشین و یا آئروپلان در دست نبود، اطلاعات اولیه بدست آمده از عکسهای هوایی هیولای کاسپی  بدین ترتیب بود که این آئروپلان دارای ده موتور جت هست که هشت موتور جت در روی بالهای آن و دو موتور دیگر در روی قسمت عقب آن نصب گردیده بود، طول این آئروپلان تقریبا" نزدیک به 100 متر و وزن آن نزدیک به 540 تن برآورد شده بود.

بعد از فروپاشی کشور اتحاد جماهیر شوروی مشخصات کاملی از این  آئروپلان در مجله های علمی و نظامی روسی و غربی چاپ و منتشر گردید. آئروپلان ((هیولای کاسپی ( هیولای خزر)) پرنده فلزی بود که در کلاس آئرو پلانها جای داشت البته مهندسان و کارشناسان روسی اولین بار پروژه ای آزمایشی آئرو پلان را در سال 1923 میلادی طراحی  کرده و نمونه آزمایشی کوچکی ساخته بودند. در سال 1966 میلادی  دکتر الکسیف سرپرست گروهی گردید که با تجارب و نتیجه گیریهای از آزمایشات گذشته در خصوص هواپیماهای آب نشین پروژه ساخت نمونه اولین آئروپلان را به اتمام رساندند،طول واقعی این آئروپلان 92 متر ارتفاع آن 22 متر و بالهای کوچکی در وسط و انتهای بدنه وجود داشت که در مقایسه با هواپیماهای این باله ها کوچک به نظر میرسیدند و طول آنها 37 متر بودند.   گرچه ظاهر آئروپلان شبیه به هواپیما بود اما قسمت زیرین آن مشابه با طراحی کشتی ها ساخته شده بود هشت موتور مستقر در روی بالهای آن هر کدام جداگانه کششی تقریبی برابر با ده تن تولید میکردند همه قدرت این موتورها تقریبا" برای استارت و بلند شدن آئروپلان از روی آب و تولید بالشتی از هوا در زیر آن کافی بود و دو موتور انتهای که در روی دم آئروپلان قرار داشتند فقط برای به پرواز در آوردن این هیولا در روی آب بود و ماکزیمم وزن بارگیری شده آن 544 تن بود که در آن زمان بالاترین رکورد بالا بردن وزن برای هواپیماها بود، البته سالهای بعد از آن رکورد بیشترین وزن بار پرواز  توسط هواپیمای باربری AN-225  شکسته شد.

تجربه ساخت هیولای کاسپی باعث ساخته شدن دو آئروپلان دیگر در سال 1972 گردید.  اولین  آئروپلان با طول کمتر 58 متر و وزن 120 تن که پروژه موفقی هم بود و برای حمل نیروهای ویژه نیروی دریایی تولید وساخته شد.  آئروپلان دومی در سال 1987 میلادی ساخته و به آب انداخته شد که برای حمله به ناوهای هواپیما بر و ناوهای های جنگی نیروهای ایلات متحده امریکا و ناتو طراحی و ساخته شده بود و لقبش قاتل ناو هواپیمابر بود و در روی بدنه آن شش محل برای حمل راکتهای دریایی بالدار هوا به دریا بر ضد ناوهای هواپیما بر و ناوهای جنگی در نظر گرفته شده بود.  یکی از مشخصات مثبت و خوب این نوع آئروپلانها پرواز و پنهان شدن از دید رادارها بود و آنها تقریبا" در دید کور رادارها پرواز میکردند و این به دلیل ارتفاع کم پرواز آنها که از 4 تا 14 متر از سطح دریا  و افق بود که تقریبا"  در دید خیلی از رادارهای قرار نمی گرفتند. پس از ساخت این آئروپلانها تقریبا" به مدت 15 سال مورد آزمایش های گوناگونی قرار گرفتند.  در سال1980 میلادی که با مرگ سازنده آئروپلانها دکتر الکسیف مصادف گردید یکی از این آئروپلان ها در هنگام پرواز آزمایش غرق شد که بدون تلفات انسانی همراه بود. با مرگ سازنده و غرق شد شدن یک فروند از آنها پرونده آئروپلانها برای همیشه بسته و به بایگانی فرستاده شد. ويژگيهاي ائروپلان هیولای کاسپی (KM-1) اندازه بال جلوی 37.60 متر اندازه بال دم 37 متر طول 92 متر ارتفاع 21.80 متر مساحت بال 662.50 مترمربع وزن خالی  240000 کیلو گرم ماکزیمم بيشينه وزن برخاست 544000 کیلوگرم پيشرانه ده عدد موتور TRD-7 ماکزیمم کشش موتورها 1300010  اسب بخار حداکثر بيشينه سرعت پرواز 500 کیلومتر متوسط بيشينه سرعت پرواز 430 کیلومتر برد مفيد 1500 کیلومتر سقف پرواز 14-4 متر خدمه پرواز شش نفر.این طرح از جمله موارد گران قیمت و پر هزینه ای بود که به بایگانی شوروی سایق و روسیه فرستاده شد.

منبع:آی آر ارتش

این محققان سیستم جدیدی به نام Polaris را معرفی کرده اند که قادر است سرعت لود شدن صفحات اینترنت را به میزان 34 درصد افزایش دهد. اساس این روش بر روی هم اندازی دانلود اشیای موجود در صفحه برای کاهش زمان مورد نیاز هنگام بارگذاری کل صفحه می باشد. راوی نتراوالی، یکی از اعضای تیم MIT، در این باره توضیح می دهد که "هر بار یک مرورگر بخواهد برای دستیابی به داده ها از شبکه های موبایل استفاده کند زمانی تا میزان 100 میلی ثانیه طول خواهد کشید و هر چه پیچیدگی صفحات بیشتر شود این زمان نیز افزایش خواهد یافت". برای توضیح بیشتر باید گفت هر صفحه وب از مجموعه ای از عناصر مختلف تشکیل شده و پس از وارد کردن نام یک سایت، مرورگر می بایست یک به یک این عناصر را از شبکه دریافت کرده و آنها را در موقعیت تعیین شده در یک پنجره جاگذاری کند. این فرآیند زمانی پیچیده تر خواهد شد که بعضی از این بخش ها با یکدیگر مرتبط باشند و به همین دلیل برای قرار دادن یکی از آنها در صفحه نیاز به دانستن اطلاعاتی از سایر موارد نیز باشد. تیم توسعه دهندگان Polaris اعتقاد دارند با پیشرفت بیشتر این تکنولوژی، توسعه دهندگان مرورگر ها از آن در نسخه های جدیدتر برنامه های خود استفاده کنند تا در نهایت کاربران بتوانند با سرعت بیشتری به باز کردن صفحات وب بپردازند.

شرکت های بسیاری از تمام نقاط جهان بر روی نرم افزارها و قطعات آن مشغول به کار بودند اما همواره موانعی در قسمت های کامپیوتری این جنگنده،استفاده گسترده از آن را به تعویق می انداخت.این جنگنده در مدل F-35A در حدود 100 میلیون دلار قیمت دارد و از آن مهم تر،توپ اتوماتیک (مسلسل) گران قیمت این جنگنده یعنی GAU-22A است.این توپ 25 میلی متری مدل توسعه یافته GAU-12 است که دارای چند لول خروجی است.نرخ آتش این مسلسل 3300 گلوله در دقیقه است و دقت آن نیز برابر با 1.4 میلی رادیان است.F-35 این توپ را در در داخل بدنه و بالای ورودی هوای سمت چپ حمل میکند.مدل های B و C این توپ را در یک غلاف رادار گریز در خارج از بدنه حمل میکنند. سیستم عامل (OS) این جنگنده Integrity DO-178B نام دارد که توسط شرکت Green Hills Software طراحی شده است.این نرم افزار یک سیستم عامل Real Time است و بلوک 3 این نرم افزار از 8.6 میلیون کد خط تشکیل شده است.این سیستم عامل پیچیده ترین سیستم عاملی است که تا کنون برای یک جنگنده نوشته شده است.روند استفاده از جنگنده F-35 بارهای به دلیل تغییرات نرم افزاری این سیستم عامل به تعویق افتاده است.برنامه نرم افزاری F-35 بیش از 4 برابر از جنگنده F-22 کد خط برنامه نویسی دارد.سیستم عامل Integrity DO-178B وظایفی مهمی مانند جنگ الکترونیک،ترکیب داده های حسگرهای جنگنده،کنترل تسلیحات،ایجاد تصویر کامل از میدان نبرد،ارتباطات متفاوت،بررسی سیستم های پروازی و...را دراست.تا ماه مه سال جاری (2015) حدود 99.9% از نرم افزار F-35 کد نویسی شده است.

اصلا به همین دلایل است که پروژه این جنگنده تا این حد به پرداخت هزینه های توسعه وحشتناک نزدیک شده است.ایالات متحده،ترکیه،اسرائیل و انگلستان از جمله کشورهایی هستند که در انتظار تحویل F-35 به ناوگان هوایی خود هستند اما...

مشکل جدید F-35

مشکل جدید اف 35 در سیستم رادار آن است.ظاهرا رادار این جنگنده به طور ناگهانی در حین پرواز از کار افتاده و خلبان مجبور به روشن و خاموش کردن سخت افزارهای رادار برای راه اندازی مجدد آن است.ژانرال Jeffrey Harrigian از افسران ارشد پروژه در اینباره گفت:رادار این جنگنده توانایی ثبات را ندارد و این یک مشکل بدخیم و بسیار خطرناک برای جنگنده ای است که گاها باید به تنهایی در برابر چندین فروند از جنگنده های دشمن ایستادگی کند.

از سال 2006 تا کنون این هواپیمای تولید لاکهید مارتین درگیر مسائل بسیاری در زمینه های نرم افزاری و کامپیوتری بود است اما بسیاری از آنها مانند مسلسل برطرف شده است.ازسوی دیگر بسیار عجیب است که چرا هیچ کدام از این مشکلات کامپیوتر برای جنگنده F-22 به وجود نمی آید.هر چند که اطلاعات بسیاری از اف 22 همچنان نا مشخص و مخفی است.

و یک مشکل دیگر!

از سوی دیگر این جنگنده دارای غلاف سخت افزاری و پلتفرم های نرم افزاری برای مقابله با حملات سایبری است.اما این مشکلات وزرات دفاع ایالات متحده را نگران کرده است چرا که آنها فکر می کنند که الگوریتم نرم افزاری F-35 برای این کار به هیچ وجه امن نخواهد بود (البته حق دارن!).از سوی دیگر بخش سنسورهایی که در ثبات آنها تردید وجود دارد نیز اشاره شده است.اشکالات در فیوژن،جنگ الکترونیک،رادار و سنسورها مواردی است که می تواند موجب عدم تشخصی به موقع دشمن،انتخاب نامناسب سلاح و یک جنگ خطرناک باشد.در حال حاضر تلاش ها برای برای برطرف کردن این مشکل ادامه دارد.هر چند که متخصصان ادعا کرده اند که سیستم های نرم افزاری بارها در برابر آزمایشات هک مقاوم بوده اند،اما وجود این همه اشکال در نرم افزارهای F-35 تردید هایی را در این زمینه ایجاد می کند.

انتهای پیام/

منبع :http://www.shahrekhabar.com/science